Як правило, основний глушник знаходиться саме в задньої, кінцевої частини системи випуску відпрацьованих газів. Якщо не брати до уваги випадків (наприклад, різні джипи), де основний глушник знаходиться в середині випускного тракту, а ззаду тільки труба або додатковий маленький глушник.
Вихлопні труби, каталізатор та глушник кріпляться між собою спеціальними кільцями та гребенями, використання яких виключає витік відпрацьованого газу з двигуна. Усі вони разом прикріплюються до днища автомобіля за допомогою спеціальних монтажних елементів.
Якщо зображення не спотворене, сторона, на якій знаходиться центральна труба, має бути впускним отвором (менший зовнішній діаметр). Сторона, де знаходиться нецентральна труба, повинна бути випускним отвором (більший зовнішній діаметр). Нечасто буває так, щоб впускний отвір був більшим за випускний на високопродуктивному глушнику.
Залишаючи камеру згоряння, відпрацьовані гази потрапляють у вихлопну систему, яка починається з колектора, далі проходять через приймальну трубу, каталітичний нейтралізатор, резонатор та глушник.
Кріплення частин глушника між собою Ремонт з'єднання виконується двома способами: – підбір аналогічних фланців; заміна на вставку (шматок труби). Кріплення частин вихлопної системи «Труба в трубу» труби глушника вставляються одна в одну і фіксуються хомутом. (В основному зустрічається на вітчизняних авто).
Вихлопна система починається в камерах згоряння двигуна та проходить вздовж днища транспортного засобу , зрештою закінчуючись видимою вихлопною трубою. Основні компоненти вихлопної системи включають випускний колектор(и), датчики кисню, каталітичний нейтралізатор(и), резонатор, вихлопні труби, глушник та вихлопну трубу.
Найкраще свердлити глушник у його нижній частині, ближче до задньої сторони. Це дозволить воді ефективно стікати під впливом сили тяжіння.
деякі глушники спрямовані якщо їх встановити у зворотному напрямку, вони будуть або тихіше, або шумніше, ніж повинно бути, але якщо це спрямований глушник, то повинна бути стрілка, що вказує напрямок потоку.